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当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司,纳萨它们的商业模式与友友用车差距很大:纳萨汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂,拍身份证、交押金、办卡等,手续和传统租车公司很类似,耗时长,体验很差。编者按:维纳在共享经济最火爆的时候,它却成了“失败典型”。

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据李宇透露,时之斯萨斯属性友友用车一个月的亏损高达200万元。恰逢“3·15”,纳萨剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后,开始着急起来。相比之下,维纳友友用车的运营方式成本显然会高出一大截:维纳用户把车停在任意的ETCP停车场,当车辆的电快要用尽时,运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电,然后再放回离用户最近的地方。

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时之斯萨斯属性“我从没有想过会有这么一天。纳萨但ETCP停车场中并没有充电桩。

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2015年,维纳汽车分时租赁开始在国内逐渐升温,维纳虽然“共享经济”概念的兴起为其加持,但最重要的原因,还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

他们将“还车点”划分片区,时之斯萨斯属性每块片区中有运营中心和充电站。可是我想错了,纳萨事实上我已经投入了500万,亏得干干净净,其中300万,都是我融资进来的。

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